“通過人際關(guān)系去管公車，是不可能長久的，甚至可能會導(dǎo)致新的腐敗。”昨日，中南財經(jīng)政法大學(xué)財稅學(xué)院教授、湖北省統(tǒng)計局副局長葉青做客“中國農(nóng)業(yè)銀行·南都公眾論壇”談到廣州對3萬多輛公車裝G PS時如此表示，因為“廣州市政府管G PS的這群人可能會被塞很多紅包，讓他們少報一點”。

　　“國務(wù)院的車改指導(dǎo)意見應(yīng)該盡快出臺。從他們給我的答復(fù)情況來說，國務(wù)院車改方案早在去年7月份已經(jīng)制訂好了，就是不敢對外公開。”葉青連續(xù)9年以官員代表的身份提公車改革，并身體力行推行公車改革。

　　對于國務(wù)院的車改方案，葉青認(rèn)為應(yīng)該對幾個問題作界定。一是在職和不在職的到底分別是什么待遇？現(xiàn)在級別高的官員即使退休了，只要他還在世界上存在，他都會有車。“我有一個觀點是，既然你退休了，為什么還要享受專車？“我認(rèn)為這要與國際慣例接軌。退休和不退休，一定要分清楚，在職才有公車，不在職就不應(yīng)該占用公車。最多按級別給非常少的補貼。”

　　第二，一個地方的主官可以擁有專車。例如處級干部可以進行車改，而一個縣的縣長則應(yīng)該有車。

　　第三，按照級別來補助。這也是最近爭論最大的問題，給官員按級別車補，是否增加了腐敗？把原來一些不合理的支出變成了合理的收入？老百姓對這部分質(zhì)疑最多。葉青說，其實，車改之前的工資是一個概念，車改之后的工資是另外一個概念。國外的公務(wù)員工資一直包括一個因素，這就是交通補助。“所以我們不能簡單取消就可以了。”

　　如果要車補，那么怎么補，補多少？“這只能是官員辦公事的補償，而不是收益。”葉青認(rèn)為，對于車補國務(wù)院要有一個上下限，“車補要有增長的機制，能否一年調(diào)一次？此外，退休的人肯定不能拿和沒有退休一樣多的補助，可以減掉一部分”。

　　葉青還指出，如果說中國能夠推動車改，還保留極少數(shù)的公車，建議用專門的車牌，再裝G PS。當(dāng)然，車改之后剩下的公車數(shù)量也不會很大。“所以廣州決定對3萬多輛公車裝GPS，我當(dāng)時就站出來反對。”葉青提到，這樣可能出現(xiàn)一種情況———“廣州市政府管G PS的這群人可能會被塞很多紅包，讓他們少報一點”。“通過人際關(guān)系去管公車，是不可能長久的，甚至可能會導(dǎo)致新的腐敗。所以我說剩下的公車裝G PS，用專門車牌讓百姓可以看到，這兩者是非常重要的。”