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| 太陽能站牌入公交信息發布標準 北斗定位"小雛菊"開遍浦東 |
越來越多的浦東公交線路站牌上，亮起了一個個LED的小紅燈，為等待中的乘客預告下一班車目前運行到了哪一站。小紅燈的背后，是一套基于北斗導航定位和太陽能智能公交實時信息發布系統。
記者從上海產業技術研究院獲悉，該系統已獲國家發改委立項并進入啟動實施階段，2016年底，將有1.2萬套北斗公交智能終端接入該系統。
發展3年多，從一項青澀技術，到不斷成熟、深入，該系統的有關技術方案已被寫入即將發布的“上海公共汽電車實時信息發布基本要求”行業標準中。引領它成長的，正是上海產研院“創新伙伴”的研發模式。
“小雛菊”受到居民歡迎
“給點陽光就開花”的小雛菊，很適合用來形容太陽能電子公交站牌：由于設備簡單、耗電少，所以只需保持幾小時光照，就可獲得足夠電力支撐一兩周的運行——無需專線供電、方便遠郊值守，頗受公交公司青睞；通過北斗導航定位系統，站牌可以精確顯示出下一班公交車目前的位置，讓候車人心里有數，又受到老百姓的喜歡。因此，這種導航定位“小雛菊”在浦東越開越多。
自2012年在楊浦1201路的第一條示范線路以來，“小雛菊”已悄然綻放在浦東公交100多條公交線路上。到1月20日，浦東連接軌交與居民小區的穿梭巴士線路中，有安裝條件的已全部裝上了這套智能交通設備，預報誤差小于15秒。
“系統運營初期，只要站牌一出故障，我們立刻就會收到居民的報修電話。”上海產研院智能交通工程中心主任蔡雪松說，由于“小雛菊”減少了居民等班車的時間，因此特別受歡迎。曾有一個站牌，因太陽能板被樹枝遮擋，難以獲得足夠光照，小區居民還自發聯系環保工人，將礙事兒的枝葉修剪掉。
智能系統改變傳統行業
“小雛菊”的技術“出身”，只是一篇早已發表卻無人問津的論文，因其找到了合適的用途而綻放光彩。不過，從實驗室走向街頭，“小雛菊”要克服的最大非技術難題，是如何改變公交行業固有的運營習慣，使之成為智能公交系統不可或缺的一部分。
好在上海產研院就是以整合產業技術各方力量為長項，將創新一棒棒傳遞下去，直至推向市場。通過產研院“創新伙伴計劃”，浦東公交總公司及其下屬站牌公司、維護公司，以及高校、企業，攜手為“小雛菊”破解產業化難題。
蔡雪松說，技術問題容易解決，但要把車載終端做得讓司機樂于使用、把太陽能站牌做得方便工人維護，卻著實花費心思。他們特意開發了手機App，維護人員不用巡視，只需根據手機發出的報警信號，前去現場排除故障即可。“傳統公交行業屬于勞動密集型產業，盡量降低額外工作量的新業務，才能讓工作人員易于接受。”
最近浦東公交總公司已與上海產研院智能交通工程中心簽訂了5年合同，向其購買服務，并將其納入公司智能交通發展的總體規劃中。在研討上海公交系統實時信息發布的行業規范時，也請該團隊一起參與制定。
傳統行業一旦找到合適的信息化切入點，發展往往勢如破竹。在智能交通系統的建設期間，上海產研院成立了衛星導航產業發展戰略研究中心，又將終端拓展到物流行業——從運貨卡車到快遞電瓶車、摩托車，都將安裝上北斗終端，方便跟蹤管理。蔡雪松介紹，3年來，中心除了不斷完善系統外，還開發出了4個系列十幾種智能交通產品，如車輛調度觸摸一體屏、基于燈聯網的智慧商圈解決方案、可以求救報警的智能安全錘等。 |
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